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标题:轮胎胎面橡胶与路面摩擦机理说明
[来源:lvhuanyu] |[编辑:lvhuanyu] |[浏览:1089次]

   目前关于轮胎胎面与真实路面的摩擦机理,研究得还不多,下面主要根据国外资料对此机理作一些简单说明。

    1、由于在路面表面有砂石等混合料,所以存在着凹凸不平。这种凹凸为微观和宏观的两种。凸部顶端曲率半径在百分之几mm以下的为微观凹凸,从百分之几mm到几mm的为宏观凹凸。

    2、当胎面橡胶与凹凸不平的路面接触时,因为橡胶非常软,在微观的凸部,引起相当大的橡胶变形,同时发生与凸部的真实接触。于是在这部分产生两种摩擦力,一是与真实接触面积成比例的粘着摩擦力;另一是橡胶滑动时由于突起产生变形,当此变形移动时因迟滞损失引起变形损失摩擦力。

    3、在路面潮湿的情况下,有水膜介于接触部之间,并在接触压力高的地方,水膜破裂,这时虽保持真实接触,但面积变小,故降低。

    4、在交通量多的路面,砂石等混合料的表面被磨光,微观的凹凸不再存在。这时局部的接触面积虽变大,但因接地压力减小,水膜不易破裂,故变小。

    5、在雨量不多的情况下,对宏观的凹凸来说,由于水从凹凸的底部流出,突出部就沾水不多,这样摩擦系数不致降低太多。另外,在路面的混合料上边若有2~3mm厚的水膜,则因水受轮胎胎面橡胶的压缩,容易排出,故摩擦系数的降低较少。

    6、如果在轮胎胎面橡胶上有较多的细纹和窄槽,使橡胶块刚度降低,则当胎面滑动时,橡胶块的边缘接触路面表面,接地压力升高,同时还因与混合料的凸缘部接触,故不容易滑动。另外,如在胎面部有沟,那么即使水膜较厚也容易排水,故摩擦系数也不会因速度升高而降低太多。

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