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标题:轮胎外胎各部件的用途
[来源:lvhuanyu] |[编辑:lvhuanyu] |[浏览:1566次]

    轮胎外胎是由胎面、缓冲层、帘布层、胎侧及胎圈部(包括胎踵、胎趾和钢丝圈等)组成。

    胎面

    胎面由耐磨耗橡胶制成。车轮滚动时,胎面直接与路面接触,承受摩擦、刺扎,并减弱来自路面的冲击与震动,防止帘布层和内胎受机械损伤和地面水分的侵蚀,保证与路面有足够的抓着力;同时减弱来自汽车本身的震动。

    胎面由花纹部分和基部胶组成。基部胶的厚度一般为胎面厚度的20%~40%。基部胶过薄时,易发生裂口。过厚时,轮胎不易散热,增加滞后损失和脱空现象。

    轮胎规格与花纹类型不同时,胎面厚度也不相同。胎面厚度增加,行驶里程相应提高,且能更好地保护帘布层与缓冲层不受外界的损坏。但胎面过厚会增加轮胎的重量,不利散热并增加车轮的惯性力矩。当行驶速度高时,厚胎面因惯性力作用产生更大的附加变形,并引起特高的温升。因此,轻型汽车轮胎的胎面厚度一般在11.0~17.5毫米范围内,普通载重汽车轮胎为14.5~32.0毫米。用整圆个体硫化机翻新轮胎时,为了在硫化时装卸轮胎的方便,同时防止被用旧的胎体在使用中发生脱空,翻新轮胎的胎面蚅度应偏于上述范围的下限。

    胎面的宽度大约等于轮胎断面宽度的70~80%。

    胎面花纹的选择应根据轮胎使用地区的道路状况。轮胎翻新厂设计选择翻胎硫化模的花纹类型时,应广泛收集用胎单位的意见,使选择的花纹类型适合用胎地区的路面条件。一般说来,横向的烟斗花方或近似烟斗花纹的轮胎,适合于在一般路面和较差路面上行驶。因为它的花纹块接地面积大,胎冠平坦,耐磨性好,能自动甩出夹进花纹沟内的石子,同时横向花纹纵向抓着力高,在负荷下花纹沟基部应力分散均匀,不易裂口。

    缓冲层

    在帘布层与胎面胶之间的橡胶层或橡胶帘布层叫做缓冲层。它由2~4层挂有厚胶层的稀帘布组成。缓冲层的作用是提高帘布层与胎面胶的粘合力,缓和胎面所受的冲击负荷对帘布层的作用力,并把牵引力,制动力及横向应力均匀地分散在帘布层上,同时增加胎面行驶部分上的帘布层强力。

    缓冲层在多次伸张,压缩和剪切变形的条件下工作,特别剪切变形值是很高的。这些变形会导致严重生热。因此,轮胎滚动时缓冲层的瘟度有时可达120度以上。

    帘布层

    帘布层是外胎的骨架部分,用以控制充气内胎的体积和将路面对车轮的反作用力传递到轮辋上。

    轮胎滚动时,橡胶帘布因变形而产生摩察,其中包括橡胶和帘布材料内的分子摩擦和帘布层之间以及帘布与橡胶之间的机械摩擦。为了尽可能降低这些摩擦,防止脱空,必须使橡胶与帘线表面之间有牢固的粘合力。

    外胎的强度主要由帘布层数和帘线强力的高低来确定,因为帘布的弹性模数比橡胶高出许多倍。帘布层的层数是根据所需内压、轮胎负荷、类型和用途通过计算来确定的。为了使帘线受力对称,普通结构轮胎的帘布层数总是取偶数。当车轮滚动时,多层外胎的外层帘布所受变形大于内层,因此外层采用稀线帘布与隔离胶,使帘线有较大的移动空隙。

    轮胎的帘布层承担轮胎工作时所受的绝大部分负荷。随着轮胎的滚动,帘线也要受伸张、压缩和多次曲挠。因此,帘布必须具有高强力、高强性,帘线密度大、粗度小,耐热性好、摩擦损失低等性能。聚酯、尼龙和钢丝帘布等比较符合这些要求,人造丝帘布次之。

    胎侧

    轮胎在旋转过程中,胎侧要经受多次曲挠变形,因此要求胎侧胶既薄而又有足够的弹性,耐曲挠疲劳,耐日光老化。

    胎圈部

    轮胎通过坚硬的胎圈部固着在轮辋上,胎圈内包有钢丝圈。直角胎圈外胎的钢丝圈由钢丝芯、硬的三角胶、风包布和外包布制成。

胎圈必须有很高的强力,还要严格保持其规格,这样才能将轮胎牢固地固着在轮辋上,经得起各种使用条件的考验。子午线轮胎的胎圈要求更严格。

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