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标题:轮胎安全发展的历程及轮胎介绍
[来源:lvhuanyu] |[编辑:lvhuanyu] |[浏览:987次]

    自五十年代开始,随着公路质量的提高和高速公路的发展,汽车的平均行驶速度有了很大的提高。为适应安全行驶的需要,五十年代中期开始了无内胎轮胎的工业化生产与双腔轮胎的应用。六十年代研制了折叠轮胎和LXX高安全轮胎。七十年代又研制成功了“全动轮胎n与三角断面轮胎等。这类安全轮胎性能方面的共同点是能够防止因轮胎被刺扎而突然泄气,或者能在轮胎泄气后,共胎体能均衡塌瘪,继续安全行驶一段路程。

    无内胎轮胎 该种轮胎在结构上的特点是具有气密层、密封胶和特殊结构的胎圈。有些无内胎轮胎,在胎面行驶面以下的胎体与气密层间有自粘层。    无内胎轮胎的气密层,是贴于胎里表面并延仲至胎圈底部的一层厚约0.5^-3毫米的胶层,通常是用卤化丁基胶制造,但也有用天然胶者。气密层的作用是防止压缩空气渗人胎体而弓}起脱层,当胎体受钉刺扎后,能起一定的密封作用。无内胎轮胎胎圈底部斜度较大,胎圈直径较轮辆直径为小 (乘用胎小1^1.5毫米,载重胎有时小4毫米),与轮辆边缘相接触的“密封胶”部位的曲率较轮辆边缘曲率为大,因此胎圈部能与高精度的带有橡胶一金属气门嘴的密封轮辆之间形成可靠的密封。无内胎轮胎具有安全性能好,行驶温度低,途中修理简单,节约原材料以及轮胎重量轻等优点。因此,无内胎结构已普遍为不同用途的轮胎所采用。

    双腔轮胎 它是在无内胎轮胎墓础上发展起来的一种更为安全的轮胎。双腔轮胎是由外胎与隔膜构成的。外胎是四层尼龙帘线增强的普通结构无内胎轮胎。共胎侧壁带有“针阀”,它与隔膜之间构成一腔。而由二层尼龙帘布制成的隔膜,与轮辆之间构成了 “内腔”。该隔膜的边缘,被夹于轮辆与轮胎胎圈之间。使用时两腔的气压是均衡的。双腔轮胎赋于汽车极高的行驶安全性。当轮胎的外腔被刺破时,汽车仍可借助完整无损的内腔在正常车速下行驶百余公里。但是此类轮胎制造难度大,成本高,故只用于要求安全性特·高的轿车上。

    参照双腔轮胎的原理,近年来又制造了所谓 “双重轮胎”,它是在外胎之内又附加一个小型胎,当外部轮胎被刺穿后,内部小胎可起支撑作用。 :‘    折必轮胎 主要特征是胎体由两层帘布层构成,帘布层冠角为25-r300。胎面和胎侧胶稍落于普通胎。为便于折叠,共胎侧带有周向和呈辐射状分布的沟槽。未充气时,、该种轮胎呈扁平环状,共外径比充气状态小30^-40%,断面宽小10000整条胎的体积小50000充气1公斤力/厘米z后,折叠胎即呈普通胎形状。折叠胎因属无内胎型,故具备无内胎轮胎的各种优点。当它被刺穿而泄气时,其胎侧向内折叠而在轮辆上形成多层橡胶一帘布层,参见图1-4,使车辆继续行驶。所以这是一种适合军用的安全轮胎。由于其存放容积小,重量又轻,所以特别适合用作飞机轮胎。但是制造此种轮胎所用硫化模型结构极为复杂,成本较高。 

    LXX轮胎 其结构特征是胎面宽而平坦,断面高与断面宽比值很小(例如H/B = 0.65^0.8),胎侧呈弓形,胎圈肥大,胎肩芯。胎面下有象带束斜交胎一样的刚性缓冲层。胎侧下部还具有补强带。所用轮辆直径大,宽度窄,凸缘低。LXX轮胎的安全性很好,当泄气时,胎面塌于特制的轮惘之上,可使车辆以65公里的时速继续行驶80公里。

    全动轮胎 它是低断面超宽(H/B = 0.60^0.65)子午线结构轮胎。具有宽胎面和特殊增强的胎圈与缓冲层。应用了高突缘的窄轮辆,因而使它在泄气后能均衡塌瘪,井能象支柱一样承受着车辆的载荷。此外,共胎内还置有4一s个储藏润滑剂的胶囊。当轮癫腔空气被刺泄,胎面就会压向轮辆而将胶囊中的润滑剂放出。该润滑剂可自动封闭较小的穿孔,并能迅速挥发而形成大约0.28^-0.35公斤力/厘米“的压力,防止胎内摩擦,避免产生高温。使已经塌瘪的轮胎,能在80公里/小时速度下继续行驶160公里。

    三角断面轮胎 它是在 “全动轮胎”墓础上研制的一种新型安全轮胎。它是由胎面、缓冲层和全橡胶的胎侧壁三部件构成的。断面呈三角形。在内压与负荷作用下共胎fit;受到了压缩,而不是象一般轮胎那样受到拉伸。这样,三角断面轮胎中就不需承受张力用的帘布层,使它具有优越的均匀性。此外,其胎内还置有液体润滑剂,当轮胎内腔空气被刺泄,轮胎即平塌于轮辆上,汽车能继续高速行驶。 

    总之,随着车速的继续增高,安全轮胎的研制与应用必将引起普遍的重视,新品种不断增加,如带海绵层充气子午胎、带刚性扁平保护器轮胎等。

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